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????? 根據(jù)中國的相關(guān)政策法規(guī)，從2018年4月1日起，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）正式施行，但早在2016年9月，工業(yè)和信息化部就已發(fā)布雙積分征求意見稿。該政策提出：未來國家將針對(duì)在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口乘用車企業(yè))的企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況分別考核。雙積分最根本的目的是在于節(jié)能減排，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。 一方面，雙積分政策已經(jīng)實(shí)施，節(jié)能減排勢在必行；另一方面，新能源汽車的市場深入還需假以時(shí)日。在雙積分的政策要求下，中國市場中的汽車制造商就必須生產(chǎn)新能源汽車或改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)汽車，所以，圍繞內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能、高效、清潔進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)成為目前的最佳選擇，三缸機(jī)自然成為了廠商的一種選擇，其中CE12三缸就脫穎而出。這款增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基于寶馬授權(quán)的CE16/CE18四缸發(fā)動(dòng)機(jī)家族概念，由BMW集團(tuán)技術(shù)支持，前王子發(fā)動(dòng)機(jī)之父-Johann,Schopp先生擔(dān)任首席技術(shù)工程師，主導(dǎo)項(xiàng)目開發(fā)。對(duì)標(biāo)國際主流三缸機(jī)性，規(guī)劃并定義未來10年技術(shù)路線，包括：48V-BSG混動(dòng)動(dòng)力，P2/PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)集成案。分步滿足未來10年的油耗、排放及動(dòng)力性需求。
????? CE12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最新350bar燃油噴射系統(tǒng)，集成排氣，可變機(jī)油泵，可變分離冷卻，超低摩擦設(shè)計(jì)，全生命周期無更換的正時(shí)皮帶傳動(dòng)，平衡軸系統(tǒng)等等技術(shù)。通過這些技術(shù)及精細(xì)的燃燒開發(fā)，部分負(fù)荷的比油耗（2bar/2000rpm），將達(dá)到國際先進(jìn)水平，甚至超越目前歐洲絕大部分三缸機(jī)。CE12規(guī)避了PSA/FORD等三缸機(jī)設(shè)計(jì)不足，注重油耗的優(yōu)化，RDE的設(shè)計(jì)保護(hù)，具有明顯的性能及未來拓展優(yōu)勢。
????? CE12發(fā)動(dòng)機(jī)專注于技術(shù)、品質(zhì)，希望通過發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的表現(xiàn)來提升整車品質(zhì)品牌，以滿足中國汽車市場需求。
????? 未來已來，CE12！
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