? ? ? ?單渦輪雙渦管增壓，讓發(fā)動機(jī)在1750轉(zhuǎn)/分鐘時即爆發(fā)出最大扭矩。
? 所謂單渦輪雙渦管增壓器，即是將增壓器上的渦管設(shè)計成兩根，由兩個通道的廢氣推動渦輪。這樣可充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性；同時，點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，降低了各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣更順暢。
? ? 低速低負(fù)荷時廢氣壓力低，難以推動普通渦輪增壓器工作，但單渦輪雙渦管增壓器的獨特設(shè)計，使其更容易在這種條件下啟動。能夠在1750轉(zhuǎn)/分鐘時達(dá)到最大扭矩，主要得益于該設(shè)計。
渦輪在低速低負(fù)荷時介入，使發(fā)動機(jī)不僅在高速時給力，在起步和市區(qū)工況下也動力充沛，一改廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)在城市道路下綿軟無力的傳統(tǒng)印象。
Valvetronic技術(shù)，將節(jié)氣門體在大部分工況全開，最大程度的降低了泵氣損失。
柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油，有兩個重要原因：一是多數(shù)柴油機(jī)沒有節(jié)氣門體，沒有泵氣損失，二是柴油機(jī)有更高的壓縮比。
? ?汽油機(jī)需要利用節(jié)氣門體調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。在低負(fù)荷和怠速時，為減少進(jìn)氣量，節(jié)氣門開度很小，進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓很低，真空度很高，使得發(fā)動機(jī)需要花更多力氣，才能將空氣（或混合氣）吸入氣缸，這就是泵氣損失。
把節(jié)氣門體全開，讓進(jìn)氣歧管（氣門上方）的氣壓保持環(huán)境大氣壓，通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，就能夠?qū)⒈脷鈸p失降到最低，這正是Valvetronic技術(shù)的思路。該技術(shù)的核心是寶馬專用的連續(xù)可變氣門升程（VVL），輔以連續(xù)可變氣門正時（VVT），使進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)范圍完全滿足了從怠速到全負(fù)荷的進(jìn)氣需求。
VVT在汽油機(jī)上已經(jīng)得到了廣泛使用，但它對進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)很有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法替代節(jié)氣門。VVL對進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)能力強(qiáng)，它是寶馬的專利技術(shù)，目前僅有寶馬和寶馬授權(quán)的發(fā)動機(jī)在商業(yè)化批量使用。
? ? ?王子發(fā)動機(jī)盡管仍然安裝了節(jié)氣門體，但這個節(jié)氣門體大部分工況都是全開的，它在部分排放工況及發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常時使用。
連續(xù)可變機(jī)油泵和開關(guān)式水泵，進(jìn)一步降低了油耗
? 多數(shù)發(fā)動機(jī)的油泵和水泵與發(fā)動機(jī)是固定聯(lián)結(jié)，其轉(zhuǎn)速和流量受制于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。個別工況下，這種設(shè)計會造成明顯的能量浪費，如：冷車時，我們希望發(fā)動機(jī)溫度盡快提升，不需要散熱系統(tǒng)工作，但硬聯(lián)結(jié)的水泵仍然在驅(qū)動冷卻水循環(huán)，不僅無端地消耗能量，還延長了熱車時間；低速小負(fù)荷時，廢氣渦輪不工作，不需要太大的機(jī)油流量對發(fā)動機(jī)提供潤滑和冷卻；但低速大負(fù)荷和全負(fù)荷時，廢氣渦輪高速甚至全速工作，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大數(shù)倍，需要更大的機(jī)油流量，但固定排量的機(jī)油泵，在同一發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下只能提供固定的機(jī)油流量，設(shè)計師不得不按全負(fù)荷來確定機(jī)油泵的性能參數(shù)，對于低速小負(fù)荷，超過需求的機(jī)油流量就構(gòu)成了明顯的浪費。
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