? ? ? 不知道從什么時候開始，三缸發(fā)動機(jī)開始流行了起來，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要源頭就是排放過高的原因，但是在節(jié)能減排的技術(shù)上可能滿足不了四缸的需求，減少一個氣缸就成了最直接且最有效的方法。但是三缸機(jī)也是存在著瑕疵的，最顯而易見的通病就是抖動以及輸出不連貫，給人的駕駛感受就不是很好。三缸機(jī)越來越多，有保障的卻不多。
所以三缸發(fā)動機(jī)最大的三個缺點就是：動力差、振動大、噪聲高。而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，這些問題早已被攻克，隨著發(fā)動機(jī)熱效率的不斷提升，以及結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，小排量三缸發(fā)動機(jī)在單缸熱效率上更加突出。
? ? ? 新晨動力自主研發(fā)的CE12三缸發(fā)動機(jī)，首先說動力性能，其最大功率已經(jīng)達(dá)到105kW，最大扭矩達(dá)235N·m，全面超越目前市場上主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。再來看看振動和噪聲，新晨動力采用平衡軸系統(tǒng)、解耦齒輪、內(nèi)驅(qū)式水泵、優(yōu)化的TVD、雙質(zhì)量飛輪、缸孔偏心設(shè)計、OAP等措施降低發(fā)動機(jī)振動；應(yīng)用HLA+RFF，濕式皮帶，帶降噪驅(qū)動波形設(shè)計的高壓油泵等措施優(yōu)化噪音水平。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
?
? ? ? CE12已不再是十余年前劇烈抖動的三缸機(jī)了，生命力和技術(shù)支撐比抱持成見者要更為強(qiáng)大，同時，CE12Miller等技術(shù)升級方案已進(jìn)入實施階段。相信CE12“小王子”將給市場帶來一場低油耗、強(qiáng)動力的德國動力熱潮。
