? ? ? 曾連續(xù)8年獲得美國(guó)Ward’s Autoworld（沃德的汽車世界）雜志評(píng)選的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的“王子發(fā)動(dòng)機(jī)”是同級(jí)別動(dòng)力中的佼佼者，CE16發(fā)動(dòng)機(jī)基于該平臺(tái)升級(jí)而來，可達(dá)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足2020年以后的油耗法規(guī)要求，性能是國(guó)內(nèi)同級(jí)別頂級(jí)動(dòng)力。CE16王子發(fā)動(dòng)機(jī)具有缸內(nèi)直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)、連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（CVVL）、鑄鋁缸體、單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管、可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器和開關(guān)式水泵等前沿技術(shù)。今天先帶大家了解CE16王子發(fā)動(dòng)機(jī)的“核”技術(shù)——寶馬獨(dú)家連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，。
? ? ? 我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況對(duì)氣門升程要求是不同的：高速大負(fù)荷工況需要?dú)忾T升程大、持續(xù)期長(zhǎng)，低速小負(fù)荷工況需要?dú)忾T升程小、持續(xù)期短。首先我們來看看傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程是固定不變的，只能使發(fā)動(dòng)機(jī)某特定工況達(dá)到最優(yōu)，通常為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)性能，采取折中處理，導(dǎo)致高速區(qū)和低速區(qū)都不具備良好的響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。
? ? ? 下面，再來看看寶馬獨(dú)家的連續(xù)可變氣門升程（CVVL）技術(shù)到底是什么？首先CVVL控制器通過程序精準(zhǔn)控制CVVL電機(jī)，CVVL電機(jī)通過蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。偏心軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)臂推動(dòng)中間擺臂向左運(yùn)動(dòng)，升程變小，偏心軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)臂推動(dòng)中間擺臂向右運(yùn)動(dòng)，升程變大。通過調(diào)節(jié)氣門升程控制進(jìn)氣量，降低進(jìn)氣阻力，相比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，具備更好的動(dòng)力表現(xiàn)。能夠在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)持續(xù)地調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時(shí)和排氣門正時(shí)，并且還能夠在各種工況下控制高溫廢氣再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的流量。這樣就可以利用調(diào)節(jié)再循環(huán)廢氣量在低速時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在高速時(shí)產(chǎn)生最大輸出功率。同時(shí)，CVVL技術(shù)通過調(diào)節(jié)氣門升程使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能保持良好的響應(yīng)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。
? ? ? CE16采用BMW的CVVL技術(shù)，利用進(jìn)氣門升程來控制進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)幅度從最小氣門升程0.4mm到最大升程9mm，降低泵氣損失，NEDC工況測(cè)試顯示有6%的油耗優(yōu)勢(shì) 。
正因?yàn)椴捎昧诉@一“核”技術(shù)，CE16發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以達(dá)到150kW，峰值扭矩達(dá)到280Nm/1750RPM。
降低發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣損失，提升動(dòng)力響應(yīng)性，提高燃燒效率，綜合油耗降低。CE16魅力燃在當(dāng)下！
